Unattributed Yaplakal.com image retrieved from fimfiction.net.
The locomotive does not appear to be in steam, perhaps this is its delivery to the Shcherbinka test track. All the wheels appear to be on the rails, so I wonder what all the men are paying attention to. The viewing angle helps with the modelling.
That was December, 2009, with snow on steppe, and the engine truck off the rails.
3 comments:
Witam, ta ruska maszyna AA (Andriej Andriejew) została zbudowana, ale nigdy poza fabrykę nie wyjechała nawet w tory stacyjne. 7 osi wiązanych nie przechodziło dobrze przez rozjazdy - zwrotnice, psując je. Kat nabiegania skrajnych kół napednych powodował niszczenie krzyżownic w rozjazdach. Parowóz został natychmiast zawrócony do fabryki, i wygaszony. Pocięto go na złom z początkiem lat 50tych. To był chyba jedyny parowóz na świecie, z siedmioma osiami napednymi w jednej sztywnej ramie. Tu trzeba powiedzieć że ruski dążyli do zbudowania dużego, ale prostej i tańszej w eksploatacji lokomotywy parowej. Parowozy mallet, gareat, i inne przegubowe, są droższe w utrzymaniu i bardziej skomplikowane.
Również parowozy z turbinami łopatkowymi, pomimo wysokiej sprawności turbiny okazały się, tylko drogą zabawką. Oszczędności pochłonęły koszty utrzymania. Były też budowane w Niemczech "Hohdrucklokomotive" - parowozy z kotłami na bardzo wysokie ciśnienie do 160 atm (kG/cm2) szukano oszczędności spalania węgla w jak największym ciśnieniu. I tu też koszty utrzymania bardzo złożonej konstrukcji kotła przewyższały zyski z ilości spalonego węgla. Na dodatek niebespieczenstwo wybuchu kotła było o wiele większe. Dlatego ustalono za normę 16 atm nadciśnienia, w wyjątkowych konstrukcjach 20 atm. Prostą lokomotywę z dwoma bliźniaczymi maszynami, wyposażoną w kocioł z przegrzewaczem pary do 360 stopni Celsjusza. Tak że praktycznie można stwierdzić że bardziej oszczędnego parowozu zbudować się nie da.
Tu także trzeba powiedzieć o próbach zbudowania parowozu z przekładnią elektryczną. To samo zyski pochłaniały wydatki. Jedynie słuszna idea, to lokomotywa spalinowa z przekładnią elektryczną, a jeszcze lepsza, z przekładnią hydrauliczną, choć ta jest bardziej skomplikowana i droższa.
The Google Translation of the above: Hello, this Russian AA machine (Andrei Andreyev) was built, but it never left the factory even on the station tracks. The 7 coupled axles did not pass well through turnouts, breaking them. The slump angle of the extreme drive wheels caused the destruction of frogs in turnouts. The steam locomotive was immediately returned to the factory and shut down. It was scrapped at the beginning of the 1950s. It was probably the only steam locomotive in the world with seven driving axles in one rigid frame. It must be said here that the Russians wanted to build a large, but simple and cheaper to operate steam locomotive. Mallet, gareat, and other articulated locomotives are more expensive to maintain and more complex. Also, steam locomotives with blade turbines, despite the high efficiency of the turbines, turned out to be just an expensive toy. Savings were consumed by maintenance costs. There were also built in Germany "Hohdrucklokomotive" - steam locomotives with boilers for very high pressure up to 160 atm (kG / cm2), the search was to save coal combustion at the highest possible pressure. Again, the cost of maintaining a very complex boiler structure exceeded the profits from the amount of coal burned. In addition, the danger of a boiler explosion was much greater. Therefore, the norm is 16 atm of overpressure, in exceptional structures 20 atm. A simple locomotive with two twin machines, equipped with a boiler with a steam superheater up to 360 degrees Celsius. So it can be practically stated that a more economical steam engine cannot be built. Here, too, it is necessary to mention the attempts to build a steam locomotive with an electric transmission. The same profits were consumed by expenses. The only correct idea is a diesel locomotive with an electric transmission, and even better, with a hydraulic transmission, although this one is more complicated and more expensive.
Superintendent's Note: The locomotive was built in Voroshilovgrad and made its way to Moscow, where it was promptly exiled to the test plant at Shcherbinka, as illustrated above, and cut up around 1960 (Trains picked that story up.)
As far as high-pressure simple locomotives, didn't Delaware and Hudson work with those? As far as simple articulateds, there are the Union Pacific Challengers and Big Boys, the Missabe Yellowstones, and Chesapeake and Ohio Alleghenies, all of which proved more practical than a single locomotive with a long wheelbase.
Dzencuja.
(Google translation from English to Polish) Uwaga superintendenta: Lokomotywa została zbudowana w Woroszyłowgradzie i dotarła do Moskwy, gdzie została natychmiast zesłana do zakładu testowego w Szczerbince, jak pokazano powyżej, i pocięta około 1960 r.
Jeśli chodzi o proste lokomotywy wysokiego ciśnienia, czy Delaware i Hudson nie pracowali z nimi? Jeśli chodzi o proste przeguby, istnieją Union Pacific Challengers i Big Boys, Missabe Yellowstones oraz Chesapeake i Ohio Alleghenies, z których wszystkie okazały się bardziej praktyczne niż pojedyncza lokomotywa z długim rozstawem osi.
Post a Comment